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des habitants du Tchad ont une connexion mobile, mais 13 % seulement utilisent internet. Une app pour N'Djamena doit marcher avec un réseau faible et pour celui qui réserve au nom d'un autre.
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Chaque jour, N'Djamena se déplace en clandos, taxis et minibus dont le prix se négocie sur le trottoir. Wadini a été construit ici pour changer une chose d'abord : vous connaissez le prix, le chauffeur et le trajet avant de partir — et l'entreprise derrière l'application reste.
N'Djamena grandit vite, ses quartiers périphériques sont mal desservis, le prix du carburant bouge sans prévenir et la nuit n'est pas sûre pour tout le monde de la même façon. Ce sont ces réalités que nous prenons comme point de départ.
des habitants du Tchad ont une connexion mobile, mais 13 % seulement utilisent internet. Une app pour N'Djamena doit marcher avec un réseau faible et pour celui qui réserve au nom d'un autre.
Il n'y a pas de tarif standard : le prix d'une course en minibus ou en clando se discute à chaque fois, et les quartiers périphériques sont mal desservis.
des emplois au Tchad sont informels. La plupart des chauffeurs travaillent sans contrat, sans assurance et sans trace de ce qu'ils ont gagné.
des conducteurs de motos-taxis, dans les villes africaines étudiées, ont une assurance en cours, et le port du casque reste faible, surtout chez les passagers.
le litre d'essence en février 2024, par arrêté conjoint. Chaque choc sur le carburant relance la négociation et, en juin 2025, une grève de 48 heures des minibus et taxis.
morts et 1,9 million de sinistrés lors des inondations de 2024 au Tchad. Les rues changent avec la saison ; les chauffeurs qui connaissent les contournements comptent.
Chiffres issus de sources publiques ; chaque carte renvoie à sa source.
Un service de courses dure quand les chauffeurs gagnent leur vie, quand les gens paient comme ils paient déjà, et quand l'entreprise répond devant la ville qu'elle sert. Voici ce que nous avons construit.
Wadini garde un montant fixe par course, affiché au chauffeur avant qu'il accepte et imprimé sur chaque reçu. Aucun pourcentage sur le prix, jamais.
Les espèces restent acceptées sur chaque course, sans frais supplémentaires. Airtel Money et Moov Money fonctionnent dans l'app pour ceux qui préfèrent.
La course, la carte et le reçu restent sur le téléphone quand la connexion décroche. Le site fonctionne sans l'app : un proche ou une entreprise peut réserver pour vous.
Nos agents rencontrent chaque chauffeur en personne. Le support répond en français et en arabe. Les décisions sur cette ville se prennent dans cette ville.
Les nouveaux chauffeurs ne paient aucuns frais de service pendant leurs premiers mois : le temps d'apprendre l'app et de se constituer une clientèle avant de contribuer.
Wadini est un service de RIMA TECH SARL, société de droit tchadien dont le siège est à Goudji. Nos conditions sont publiques et nous parlons aux autorités avant d'ouvrir une ville.
Chauffeurs vérifiés, un casque sur chaque moto avec un seul passager, des trajets que vous pouvez partager en direct, des appels masqués et un bouton SOS sur chaque course.
Nous collectons ce qu'il faut pour la course et votre sécurité, rien de plus. Les reçus sont détaillés pour vous ; les statistiques que nous partageons sont agrégées.
Wadini est une seule app pour des journées très différentes. Quelques-uns des trajets pour lesquels elle a été pensée.
Un campus en bord de ville et des bus universitaires souvent à l'arrêt. Un clando à prix connu, partagé avec une amie, et un reçu pour le budget du mois.
Sortie de l'hôpital à 23 h : un chauffeur identifié, un trajet que la famille peut suivre en direct, et pas de négociation sur le trottoir.
Du Marché central à Dembé avec les sacs du jour : une voiture réservée à l'avance, un prix pour l'aller et le retour, et le mobile money quand la caisse manque d'espèces.
Arrivée tard à N'Djamena : le prix connu avant d'atterrir, une voiture réservée par un proche depuis le site, un chauffeur avec photo et plaque.
Une mère réserve pour ses parents ou ses enfants, suit le trajet sur la carte et joint le chauffeur sans partager le numéro de personne.
Un compte, des budgets par équipe, des plafonds et un rapport mensuel. Les collaborateurs n'avancent plus les courses et la comptabilité reçoit des reçus détaillés.
Un propriétaire met ses voitures et motos au travail avec des chauffeurs vérifiés, selon un accord écrit et clair. Un chauffeur sans véhicule en trouve un.
Quand une rue est inondée, les chauffeurs du quartier connaissent les contournements et l'app garde la course même si le réseau décroche.
Une ville fonctionne quand ses parties s'atteignent. Chaque course Wadini relie un quartier à un hôpital, un chauffeur à un revenu, une commerçante à son marché et un paiement à un compte mobile.
Avant d'écrire une ligne de code, nous avons regardé qui est resté, qui est parti et pourquoi. Le schéma est constant, et il a façonné Wadini.
Uber a cessé ses activités au Nigeria et en Ouganda en septembre 2026, après la Tanzanie et la Côte d'Ivoire. En Ouganda, les chauffeurs contestaient depuis 2019 une commission de 25 % et certains quittaient l'app pour négocier en direct.
Yango a été suspendue quatre mois au Bénin pour avoir opéré sans autorisation, et n'a repris qu'après avoir aligné son service sur la réglementation locale.
Gozem, en activité depuis 2018 dans quatre pays francophones, s'est associée à la SFI pour financer des véhicules à 6 000 conducteurs qui, sinon, empruntent à plus de 70 % par an.
SafeBoda, fondée en Ouganda en 2015, revendique plus de 50 millions de courses, plus d'un tiers de son marché d'origine et 30 000 chauffeurs formés.
Little a démarré au Kenya en 2016 avec une commission de 15 % contre 25 % ailleurs, des remises sur le carburant et une coopérative d'épargne pour les chauffeurs.
Nous n'avons trouvé aucune trace fiable d'un acteur international du VTC qui aurait lancé puis quitté le Tchad. Nous le disons simplement : le Tchad a longtemps été laissé de côté. Des initiatives locales ont été annoncées au fil des ans ; nous ne connaissons pas leur bilan et ne commentons pas les autres services.
Wadini est une société tchadienne, avec un bureau à N'Djamena et une équipe qui rencontre chaque chauffeur. Nos frais sont fixes et publiés, nos conditions sont en ligne, et nous travaillons avec les autorités avant d'ouvrir une ville. Nous ne pouvons pas promettre l'avenir ; nous pouvons montrer ce que nous avons construit pour durer : pas de commission en pourcentage, espèces et mobile money, des apps qui marchent avec un réseau faible, et des décisions prises ici.
Chaque chauffeur est vérifié par un agent Wadini (permis, pièce d'identité, assurance), avec photo et plaque visibles avant la course. Vous pouvez partager votre trajet en direct, appeler sans donner votre numéro et utiliser le bouton SOS. Sur les motos : un casque pour le chauffeur et le passager, un seul passager par moto.
Oui. Les espèces sont acceptées sur chaque course, sans frais supplémentaires. Vous pouvez aussi payer avec Airtel Money ou Moov Money dans l'app. Dans tous les cas, le prix affiché avant de réserver est le prix payé.
Parce qu'il garde sa course : des frais fixes par trajet, aucun pourcentage, et rien pendant ses premiers mois. Il voit le prix et les frais avant d'accepter, reçoit des courses autour de lui, et parle à une équipe à N'Djamena.
Une app passager, une app chauffeur. Téléchargement gratuit.